اخبار ضيافة دبي

سباق جائزة الاتحاد للطيران الكبرى للفورمولا 1 بأبوظبي 2020 – السباق

القاسية هي التركيبة الأمثل للإطارات خلال الفترات الطويلة في السباق

أبرز اللحظات

  • حقق ماكس فيرشتابن، سائق ريد بُل، فوزه الثاني في الموسم، والعاشر في مسيرته الرياضية للسنة السادسة على التوالي التي يكون فيها الفائز هو السائق الذي انطلق أولاً على الحلبة. واتبع فيرشتابن استراتيجية التوقف لمرّة واحدة مع الاعتماد على الإطارات متوسطة القساوة، وهي نفس الاستراتيجية التي اتبعها فالتيري بوتاس ولويس هاميلتون من مرسيدس للفوز بالمركزين الثاني والثالث، فضلاً عن ستة سائقين آخرين.
  • شهدت انطلاقة السباق مشاركة تركيبات الإطارات الثلاث، حيث انطلق المتصدّرون الثلاثة بسياراتهم المجهّزة بالتركيبة المتوسطة ذات اللون مبتعدين عن السيارات المزودة بإطارات ناعمة حمراء اللون، بينما اختار عدد قليل من السائقين في الخلف التركيبة القاسية للإطارات باللون الأبيض لإكمال أول فترة طويلة، وتعزيز ترتيبهم في السباق.
  • شهدت اللفّة العاشرة اللحظة الرئيسية في السباق، حيث دخلت سيارة الأمان مضمار السباق ليتوقع معظم المشاركين قرب موعد التوقّف والانتقال إلى الإطارات القاسية، بما في ذلك المتصدّرين، ولكن كانت فيراري الاستثناء الأبرز، حيث أكمل سائقاها مسارهما، فضلاً عن دانييل ريكاردو من رينو، وكيفن ماغنسن من هاس، وأنطونيو جيوفيناتزي من ألفا روميو.
  • اختار ريكاردو الانطلاق بنموذج الإطارات القاسية (من المركز 11 على الحلبة) مستخدماً الإطار الأبيض اللون، لينتهي في المركز السابع بعد فترة طويلة مؤلفة من 39 لفّة.
  • شهد السباق عموماً عملية توقف واحدة لمعظم السائقين؛ باستثناء سائقين توقفا مرتين: نيكولاس لاتيفي سائق فريق ويليامز، وكيفن ماغنسن سائق فريق هاس، في حين كان زميل ماغنسن في فريق هاس، بيترو فيتيبالدي، السائق الوحيد الذي توقف ثلاث مرات.سباق جائزة الاتحاد للطيران الكبرى للفورمولا 1 بأبوظبي 2020 – السباق

أداء كل إطار

  • C3 القاسية: مثلت تركيبة C3 القاسية عنصراً أساسياً في السباق، حيث استُخدم هذا النموذج في معظم اللفات مع انتقال غالبية السائقين لاستخدامها في وقت أبكر بكثير من التوقعات، بعد دخول سيارة الأمان مضمار السباق. واختار أربعة سائقين الانطلاق مستعملين التركيبة القاسية على أمل استكمال فترتهم الطويلة الأولى، بينما قاد 9 سائقين سياراتهم المزودة بهذه التركيبة طيلة 45 لفّة، بدءاً من لحظة دخول سيارة الأمان وحتى نهاية السباق. وأظهرت هذه التركيبة أداءً ثابتاً، ومستوى منخفض جداً من التلف.
  • C4 المتوسطة: كانت C4 التركيبة المفضلة لمعظم السائقين في بداية السباق، ووقع اختيار 11 سائقاً عليها لإكمال فترتهم الأولى في السباق. وكان من المتوقع أن تكون هذه التركيبة محورية لمعظم السائقين، ولكن دخول سيارة الأمان حدّ من استخدامها. وبدأ تشارلز لوكلير سائق فيراري وأنطونيو جيوفيناتزي سائق ألفا روميو السباق مستعملين هذه التركيبة طيلة فترة تواجد سيارة الأمان. كما لعبت تركيبة C4 دوراً هاماً في تمكين ريكاردو من تسجيل أسرع لفّة، في اللفة الأخيرة من السباق.
  • C5 الناعمة: لم تُستخدم هذه التركيبة على نطاق واسع في السباق، ولم يخترها سوى خمسة سائقين، كما لم تظهر سوى في الفترة الأولى، باستثناء فيتيبالدي، الذي استخدمها في فترته الأخيرة. وبشكل طبيعي، عانت هذه التركيبة من معدلات تلف مرتفعة قليلاً مقارنة بالتركيبتين الأخرتين.

وفي إطار تعليقه على هذا الحدث، قال ماريو إيزولا، مدير سباقات الفورمولا 1 وسباقات السيارات لدى شركة بيريللي:

“كان لدخول سيارة الأمان تأثير كبير على استراتيجية السائقين، ودفعت الجميع تقريباً لتعجيل عمليات توقفهم من أجل عدم إضاعة وقت طويل في حارات الصيانة، لذا مال معظم السائقين لاستخدام الإطارات القاسية، التي كانت عنصراً أساسياً في هذا السباق. وفي نهاية المطاف، اضطر السائقون إلى التفكير في كيفية الاستفادة من إطاراتهم حتى نهاية السباق. وعلى الرغم من إثبات التركيبة القاسية للإطارات لفعاليتها بشكل جيد جداً أمام تحدّي قطع 45 لفّة على الحلبة، اتجهت الفرق بشكل عام نحو اعتماد الاستراتيجيات التي توقعناها، وشاهدنا التركيبات الثلاث معاً منذ انطلاق السباق. أوجه في النهاية تهنئتي الحارة لماكس فيرشتابن لفوزه في السباق الذي انطلق في عطلة نهاية الأسبوع، وللفورمولا 1 قبل كل شيء لتنظيم فعاليات رائعة من 17 سباقاً في ظل هذه الظروف الاستثنائية. نحن الآن باقون في أبوظبي لإجراء اختبار السائق الشاب يوم الثلاثاء، حيث سنعتمد على إطارات 2020 للمرة الأخيرة”.

 

أفضل زمن حسب تركيبة الإطار
فيرشتابن

1 دقيقة و40.958 ثانية

ريكاردو

1 دقيقة و40.926 ثانية

فيتيبالدي

1 دقيقة و41.707 ثانية

بوتاس

1 دقيقة و41.131 ثانية

فيتل

1 دقيقة و41.475 ثانية

ألبون

1 دقيقة و42.885 ثانية

ألبون

1 دقيقة و41.227 ثانية

ماغنسن

1 دقيقة و41.999 ثانية

نوريس

1 دقيقة و43.879 ثانية

 

أطول فترة في السباق
تركيبة الإطار السائق عدد اللفّات
C3 القاسية نوريس – غاسلي – سترول

ألبون – أوكون – فيرشتابن

-هاميلتون – ساينز – بوتاس

45
C4 المتوسطة جيوفيناتزي 27
C5 الناعمة نوريس – غاسلي – سترول – ألبون – كفيات 10

 

لمحة حول شركة بيريللي:

تأسست شركة بيريللي في عام 1872 وتعد إحدى كبرى شركات صناعة الإطارات في العالم والوحيدة التي تركز بشكل حصري على تصنيع الإطارات الاستهلاكية (السيارات والدراجات النارية والهوائية) وتوفير الخدمات التي ترافقها. وتتبوأ بيريللي مكانةً متميزةً في قطاع صناعة الإطارات ذات القيمة عالية القيمة والتي تتميز بتكنولوجيا متقدمة حازت على أكثر من 2,800 شهادة رسمية بفضل الشراكات التي أقامتها مع أرقى شركات صناعة السيارات في العالم. وتنسجم الإنجازات المرموقة التي حققتها بيريللي على صعيد الأداء والأمان وحماية البيئة مع التزامها التام بأعمال البحث والتطوير التي استثمرت فيها 6.1% من عائداتها في عام 2019 بفضل منتجاتها عالية القيمة. ودخلت الشركة عام 1907 عالم سباق السيارات لتصبح الشريك الرسمي الحصري لبطولة الفورمولا 1 التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات منذ عام 2011، علماً أنها جددت مؤخراً هذه الشراكة حتى عام 2023. وتركز بيريللي ديزاين التي تعمل في إطار استراتيجية بيريللي على فئات السيارات الراقية والفاخرة، حيث تطور مشاريع تصميم مخصصة بالتعاون مع مجموعة مختارة من الشركاء الذين يمثلون رمزاً للتميز في المجالات التي يتخصصون فيها، حيث يعملون مع بيريللي من أجل تحقيق هدفها الأسمى الذي يتمثل في ابتكار منتجات فريدة وغير مسبوقة.

 32 total views,  1 views today